Mit Unterstützung von MAN und ADAC richtete ein Fachausschuss unter AutoHistorica für die Automobilhistorische Gesellschaft (AHG) ein Nfz- Kolloquium aus, auf dem historische, technische und volkswirtschaftliche Themen abgehandelt wurden

Passend zu den vom Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) vorgegebenen Themen Null-Emissionen und Elektromobilität stellte AutoHistorica einen Detroit Electric von 1915 aus.

Zum 100-jährigen Jubiläum des ZDK und seiner Vorläuferorganisationen organisierte AutoHistorica eine Sonderschau mit einigen historischen Autos.

Mit Spitzentechnik aus dem Jahr 1951 erinnerte AutoHistorica mit einem Goliath Sport-Coupè an die Möglichkeit, mit der relativ preisgünstigen Benzin- Direkteinspritzung niedrigere Verbräuche und CO2-Emissionen zu erzielen.

Gasbetriebene Fahrzeuge, Generatorfahrzeuge, Werkstattwesen

Auf der Agritechnica inszenierten Horst-Dieter Görg und AutoHistorica eine Ausstellung historischer Landmaschinen inklusive einer Dampfpfluggarnitur, bestehend aus 2 Lokomobilen und einem Kipppflug - Max Eyth zum Gedenken.

Mit 28 Maschinen, anhand derer sich das Motorrad- Design von 1894 bis 2004 nachvollziehen ließ, bereicherten Marcel Schoch und AutoHistorica die Euromold, Weltmesse für Design und Produktentwicklung.

Nach Vorbild der Fließband-Fertigung von Ford/USA (ab 1913) führte auch Hanomag die Autoproduktion "am laufenden Band" ein. Rekonstruktion des zerstörten Original-Fließbands 1991 .

Obgleich der wohl erste Design-Auftrag bereits 1913 vergeben wurde (Büssing an Neumann-Neander), bestimmten Ingenieure und Fertigungstechniker jahrzehntelang die Nfz-Formgestaltung. Ab Anfang der 1960er Jahre setzte sich ein europäisches Frontlenkerdesign durch. 6 charakteristische LKW.

Als Ausrüster für Handwerk und lndustrie warf Würth anlässlich des 40-jährigen Firmenjubiläums in Italien einen Blick zurück in die von AutoHistorica und ZDK eingerichteten Werkstätten.

Anhand von 10 Objekten ging AutoHistorica auf den Beginn der Mechanisierung der Landwirtschaft mit Dampfpflügen (England um 1850) ein, fortgesetzt von Traktoren (USA 1889) mit Benzin-, später mit Glühkopf-, Diesel- und Holzgasantrieben.

Beispielhaft zeigten BMW 328 Renncoupè 1939, fam autonova 1965, NSU Ro 80 1967, Renault Avantime 2001 und andere Fahrzeuge Trends in Design, Aerodynamik und Mehrzweckfunktionalität.

50 Jahre IAA Frankfurt (statt Berlin): Im Auftrag des VDA inszenierte AutoHistorica zur IAA 2001 eine Sonderschau derjenigen Automobile, die 1951 in Frankfurt/M ausgestellt waren.

Aus Anlass des 1901 im Hotel Kaiserhof gegründeten Vereins Deutscher Motorfahrzeug-Industrieller, Vorläufer des VDA, stellte AutoHistorica am selben Ort als Begleitprogramm zur Festveranstaltung fünf zeitgenössische Motorwagen aus.

Die Dauerausstellung der im Besitz des Technik- Forums Hanomag befindlichen Objekte wertete ein Team unter Horst-Dieter Görg und AutoHistorica mit einer temporären Sonderschau über den Ex Hanomag-Werksfahrer Huschke von Hanstein auf.

Anlässlich der Gründung des ersten deutschen Automobilclubs 1897 in Berlin fand eine "Vorführung von Motorwagen" statt, die AutoHistorica 100 Jahre später mit Wagen von Benz, Opel-Lutzmann und Daimler wiederholte.

Seit der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verdrängten Eisen, Stahl und Leichtmetall das Massivholz. Heute werden vergütete Holzwerkstoffe in Land- und Wasserfahrzeugen und in Flugzeugen eingesetzt.

Überblick vom riemengetriebenen Daimler-Rollwagen 1896 bis zum MAN Hybrid-Verteilerfahrzeug 1996 mit Punktbeleuchtung auf Luftbereifung, Dieselmotor, Ersatzantriebe, Kommunalfahrzeuge, Erdbewegungsmaschinen, Tunnel-Transport-System (Ärmelkanal).

Eingebettet in floristische Szenarien stellte die Erfurter Garten- und Ausstellungs-GmbH nach einem Konzept von AutoHistorica 32 meist aus den neuen Bundesländern stammenden Automobile aus, vom Wartburg 1898 über Simson Supra 1925 bis zum Hotzenblitz 1996.

Als Reaktion auf das im Grunde noch heute störanfällige und wartungsintensive Automobil entwickelte sich das Kfz-Handwerk, hervorgegangen aus Schmieden, feinmechanischen Werkstätten und Karosseriebaubetrieben.

Dem ersten Bus mit Benzinmotor 1895 folgten ab den 1920er Jahren Diesel-, O- und Elektro-Busse. Die von AutoHistorica inszenierte Sonderschau spannte den Rahmen vom Pferde-Omnibus 1890 bis zum akkubetriebenen E-Bus von 1974.

In 26 Inszenierungen vollzog AutoHistorica die wichtigsten Entwicklungsschritte unserer individuellen Mobilität, angefangen von der Drais'schen Laufmaschine 1817 über Fahrrad und Motorrad zum Personenwagen als Massenverkehrsmittel.

Ihre Lage im Schnittpunkt der Nord-Süd- und West-Ost-Verbindungen ließ Hannover zum Wirtschaftszentrum Niedersachsens aufsteigen. Horst-Dieter Görg, AutoHistorica und ihr Team zeigten Verkehrsmittel zu Land, zu Wasser und in der Luft.

1986 wurde die Autoabteilung mit einer zusätzlichen Halle um das Doppelte vergrößert mit entsprechender Zunahme der Exponate. Zugleich erhielt die Ausstellungsqualität insofern eine neue Dimension, als sich die Fahrzeugauswahl an den wichtigsten Modellen der PKW-Entwicklung orientierte. Das erlaubte dem Besucher, sich innerhalb von 60 Minuten einen Überblick über 100 Jahre Autogeschichte zu verschaffen.

Zum besseren Verständnis komplexer Endprodukte wie Personenwagen können Bauteile und Aggregate erklärt werden. Beispiel Fahrgestell: Bis zum Übergang auf die selbsttragende Karosserie nahm es Antriebsstrang, Achsen, Federn, Bremsen, Lenkung usw. auf. Verschiedene Bauweisen: Leiter-, Tiefbett-, Zentralrohr- und Plattformrahmen.